台灣新能源運具成長障礙與契機

2021年新冠肺炎疫情仍壟罩全球,卻也是電動車銷售持續大爆發的一年,全球銷售成長率超過90%,預計未來將持續強勁成長。電動車龍頭特斯拉電動車龍頭特斯拉(Tesla)供應商名單中,高達7成5都是台灣企業,然而台灣電動汽車和機車的占比僅有0.15%和3%,與其他國家相比仍有很大的成長空間。台灣消費者仍對電動車抱持觀望態度的主因是什麼?

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  • Johnny Huang Customer Experience, Taiwan
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2021年新冠肺炎疫情仍壟罩全球,卻也是電動車銷售持續大爆發的一年,全球銷售成長率超過90%,預計未來將持續強勁成長。電動車龍頭特斯拉(Tesla)2021年成長率達87%,也超越原先設定的年增5成。在特斯拉供應商名單中高達7成5都是台灣企業,其他台灣大廠如鴻海、裕隆、台達電等,更看準電動車商機,將電動車列為未來重點目標市場。

台灣新能源運具市場仍有很大的成長空間

依最新統計,台灣800多萬輛汽車中,僅1萬2千多輛是電動車,1,400萬輛機車中,也只有45萬多輛是電動機車,占比分別是0.15%和3%,台灣的新能源運具市場相較於其他國家仍有非常大的成長空間。從諸多調查結果顯示,似乎「行駛里程焦慮」及「公共充電設施建置緩慢」是目前多數消費者仍對電動車抱持觀望態度的主因。不過若比對實際用車行為會發現,這些或許多是發生機率極低的過度擔憂。

  1. 行駛里程焦慮:首先以車輛使用面來看,交通部調查自小客車使用狀況,不論各種目的平均每次行駛距離不超過50公里,更何況是最頻繁的通勤平均僅30公里;以台灣銷售量最佳之Tesla Model 3約600公里續航里程打8折計算,一次充電電力已足夠一週五天通勤使用。Ipsos針對各品牌電動車現有車主調查亦顯示,接近9成從未遇過電力耗盡的狀況。

  2. 公共充電設施建置緩慢:其次就充電層面來看,超過8成現有電動車主主要是在住家或工作場所充電;而小客車使用狀況調查也顯示,一般車主在住家、工作場所有付費/免費停車位(非路邊停車)亦接近8成,也就是說如果真的有意願購買電動車,多數人並不會經常性使用公共充電站。實際上之障礙在於住宅設置充電樁受建築型式限制,且現行法令對於私人停車場建置充電站無明確配套,因此個別社區大樓管委會對電動車充電設施的瞭解程度及主觀意向,成為建置成功與否的決定關鍵,也連帶牽制電動車輛購買意願。

一個有趣的統計發現,全台電動車占有率成長最快速的城市不是首善之都台北,也不是科技新貴聚集的新竹,而是歷史悠久的文化古都「台南」。交叉比對六都不動產交易型式亦發現,僅台南市在土地、透天交易比例高(皆超過30%),至於其他五都皆以住宅大樓交易量佔最多(外來人口遷移入新竹地區住宅大樓與華廈占比近60%);台南市民較多習慣住透天,故能夠自由選擇電動車款之比例亦相對較高。

不過值得玩味的是,台灣民眾對於新能源車/電動車的期待究竟是甚麼?

價格是選擇電動車的關鍵誘因

雖然不少人受訪時會提到環保節能、智慧輔助駕駛…等永續、安全訴求。但根據調查資料發現,更實際的期盼仍與省錢有關。小客車使用狀況調查超過五成車主表示願意購置純電動車,其中高達78.3%願意優先考量電動車的前提是「政府提供購車補助」、另有超過1成希望「提供停車費優惠」。類似的省錢心態也出現在Ipsos針對台灣豪華品牌電動車車主調查中,這些豪華品牌車主駕駛燃油車時,每年平均油資超過台幣9萬元,但有半數人僅願意支付台幣2萬以內年費使用電動車快速充電服務。

此外,未來政府是否調整現行電動車免徵燃料稅政策之不確定性,也讓不少消費者因養車成本有潛在暴增風險而持續觀望。看來精打細算的台灣人對追求高CP值的信念,暫且並未因電動車能夠帶來的便利、環保等附加價值而有折扣。

重新成為趨勢的電動車

追求利益極大化一向是人類的天性。事實上,電動車早在西元1900年初就曾經紅極一時,當時美國汽車總量中有3成是電動車。但好景不長,1935年福特汽車實現大規模批量生產燃油汽車,降低生產成本直接反映在售價上;當時一輛電動敞篷車售價為$1750美元,一輛燃油車價格才$650美元,再加上新型燃油車性能及安全性大幅度提升,強大的價格優勢將電動車送入了歷史。

時至今日,相似的反向趨勢似乎正在成形的浪頭上,各大車廠在政策法規及基礎建設大環境水到渠成前,已極力藉由推出平價電動車型、提升使用體驗以及異業結盟廣邀百貨商場、建商於新建案及公/私有停車場建置充電車位…等方式,增加消費者購置電動車之誘因。以往因建置成本高,僅高價豪宅會標配充電樁;但根據統計,至2021年初六都中有充電車位的社區已較半年前增加63%。再者政府也已明定新建案都要預留充電樁管線,相信充電阻礙將逐漸消弭。

結論

最後就法規面目前雖未有明確條文,但台灣正積極爭取加入之跨太平洋夥伴全面進步協定(CPTPP)完善規範了許多連世界貿易組織(WTO)都未納入的項目,”環保規定”即為其中主要一環。政府在碳排放需限期與世界標準對齊之目標下,現有「油電平權」政策勢必朝加碼鼓勵新能源車使用的方向修正。從能源局自2022年1月1日起實施新的「整體新車油耗管制標準」,小客車、商用車的整體新車油耗管制目標分別提升38%、20%已可端倪。

若以中國政府免除新能源車輛10%購買稅、不設專用牌照額度總量等獎勵措施公布後,電動車銷量大幅提升提升之案例來看,一旦政策面也到位,台灣電動車時代勢必較預期來得更快降臨。

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