自動車所有の終焉？
ここ数年、アナリストたちは自動車所有の終焉を予測してきました。ライドシェアがそれに取って代わるだろうと。シェアリングモビリティによって時代遅れになるだろうと。自動運転車が自動車所有を無意味なものにするだろうと。しかし、自動車は依然として存在し続けています。31カ国、約24,000人を対象としたイプソスのデータは、この事実を裏付けています。自動車は健在であり、日常生活に深く根付いており、人々に愛され続けているのです。単なる「存続」を超えて、自動車所有の未来について、このグローバルデータは何を明らかにしているのでしょうか？
2026年版のイプソス モビリティモニターで調査した31カ国のうち22カ国において、運転は最も人気のある移動手段となっています。自動車所有者の43％が、車のない生活は不可能だと答えています。米国ではその割合は65％、フランスでは64％、オーストラリアでは51％に達します。これらは決して些細な数字ではありません。これらは、自動車が依然として「デフォルト」であり続ける世界を描き出しています。それは惰性によるものではなく、人々の選択によるものです。
「閉じ込められた所有者」現象
しかし、これらの数字の中には、異なる実情を物語る層が存在します。 世界の自動車所有者の11％が、車を手放したいと考えているものの、それができないと回答しました。私たちは彼らを「閉じ込められた所有者」と呼んでいます。イタリアでは、その割合は19％に上ります。インドと中国では17％、コロンビアでは16％となっています。
彼らは単なる自動車愛好家ではありません。代替手段が不十分だったり、手頃な価格ではなかったり、あるいは利用できなかったりする状況に置かれている人々なのです。この調査結果を公共交通機関のデータと照らし合わせると、構造的な実態が明らかになります。自動車への依存度が最も高い国々は、まさに公共交通機関の利便性が最も低い国々なのです。米国、フランス、オーストラリアは、「車なしでは不可能」というスコアが高い一方で、公共交通機関への満足度は比較的低いという特徴があります。対照的に、シンガポールは自動車依存度が21％にとどまり、公共交通機関の利便性ではトップクラスです。
これは消費者の好みの問題ではありません。インフラの問題なのです。そして、これは代替的な移動手段に対する、計り知れないほどの未充足需要を表しています。
亀裂が広がっている場所
データからは2つの分断が見て取れます。1つ目は世代間の分断です。若い世代は自動車の所有を必須とは考えず、多様な交通手段を組み合わせたライフスタイルに対してより前向きです。これは単なる意識の変化にとどまらず、特にライドシェア、電動自転車、公共交通機関が利用可能な都市部において、若い世代のモビリティに対する関わり方に構造的な変化が生じていることを示しています。
2つ目は地理的な要因です。地方の自動車所有者は、車が不可欠であると答える傾向がはるかに高く、60％が「車なしでは生活できない」と回答しています。これは都市部の37％、郊外地域の46％と比較して高い割合です。都市部の居住者の場合、2人に1人は自分の車を好むものの、車なしでも生活できると認めています。この地方と都市の格差は、単なる意識の違いにとどまらず、インフラの現実における根本的な違いを反映しているのです。
これはどういう意味か
自動車メーカーにとっては自動車の所有そのものが差し迫った脅威にさらされているわけではありませんが、都市部の若い消費者層の間では、車に対する愛着が薄れつつあります。自動車を「自由の象徴」というメッセージだけを訴えるブランドは、ますます消費者の心を掴めなくなるでしょう。 ここには二つのチャンスがあります。新しいモデルに抵抗のない消費者に対しては、柔軟なリースやサブスクリプションサービス（特に都市部の若いドライバーをターゲットにしたもの）を提供することで、従来の所有形態では取り逃がしていた需要を取り込むことができます。 依然として自動車に依存している人々、特に現実的な代替手段がない市場においては、より手頃な価格の車両オプションを提供することで、「閉じ込められた」という感覚を助長する経済的負担を軽減できるでしょう。具体的には、高価格なフラッグシップモデルではなく、基本的で効率的な都市型EVなどが挙げられます。 | モビリティプロバイダーにとっては11%を占める「車に縛られている所有者」は、最も即座に乗り換え可能な層ですが、対象となる市場ははるかに広大です。シェアリング型モビリティは、単に車の所有に取って代わるだけでなく、それを補完するものです。 自分の車を好むものの、車なしでも生活できると認めている43%の人々もまた、ライドシェア、カーシェア、マルチモーダルサービスの潜在的な利用者です。 「閉じ込められた所有者」層に信頼できる代替案を提示することで、交通手段の転換を加速させることができるでしょう。一方で、より広範な顧客層にサービスを提供することで、持続可能な収益基盤を築くことができます。
|
政府および都市にとってはデータは明確な指針を示しています。それは、公共交通機関へのアクセス向上、自転車インフラの整備、そして歩行者に優しい都市設計への投資です。世界的に見て、66％が自転車レーンの設置を支持し、73％がスクールゾーンでの歩行者優先を支持しています。 これらは、実施を待っているだけの、支持の厚い政策です。自動車は一朝一夕に消えることはありませんが、より良い代替手段に取って代わられる可能性はあります。 | 投資家にとっては構造的な変化は緩やかですが、その方向性は明確です。 自動車への依存度が最も高く、公共交通機関が最も脆弱な市場こそが、代替モビリティによる変革が最も起こりやすい市場なのです。 |
Global Service Line Leader, Automotive & Mobility Development, Ipsos
これはイプソス・グローバル・モビリティ・レポートの初版です。本レポートは縦断的研究として、今後数年にわたる世界のモビリティ変革を測定するための基準を確立するものです。20世紀を象徴したのは自動車でした。21世紀を象徴するものが何になるかは、代替手段がついに自動車に追いつけるかどうかにかかっています。
Alexandre De Saint-Léon は、イプソスの自動車・モビリティ開発部門のグローバル・サービスライン・リーダーです
このデータについて
これは、2025年11月21日から12月5日にかけて、イプソスが自社のオンラインプラットフォーム「グローバル・アドバイザー」を通じて実施した31カ国を対象とした調査の結果です。イプソスは、18歳~74歳（インドでは18歳以上）の23,722人を対象にインタビューを行いました。調査対象国は以下の通りです：アルゼンチン、オーストラリア、ベルギー、ブラジル、カナダ、チリ、中国、コロンビア、フランス、ドイツ、イギリス、ハンガリー、インド、インドネシア、アイルランド、イタリア、日本、マレーシア、メキシコ、オランダ、ニュージーランド、ペルー、ポーランド、シンガポール、南アフリカ、韓国、スペイン、スウェーデン、タイ、トルコ、およびアメリカ合衆国。
