¿El fin de la propiedad de automóviles?

Durante años, los analistas han pronosticado el fin de la propiedad de automóviles. Se decía que los servicios de transporte compartido la reemplazarían, que la movilidad compartida la volvería obsoleta y que los vehículos autónomos la harían innecesaria. Sin embargo, el automóvil ha perdurado. Nuestros datos, recopilados de casi 24 000 personas en 31 países, lo confirman: el automóvil sigue vivo, profundamente arraigado en la vida cotidiana y apreciado emocionalmente. ¿Qué revelan los datos globales sobre el futuro de la propiedad de automóviles más allá de su mera supervivencia?

En 22 de los 31 países que analizamos en la edición 2026 del Ipsos Mobility Monitor , conducir es el medio de transporte preferido. El 43 % de los propietarios de automóviles afirma que una vida sin su vehículo sería imposible. En Estados Unidos, esta cifra alcanza el 65 %; en Francia, el 64 %; y en Australia, el 51 %. Estas no son cifras marginales. Describen un mundo donde el automóvil sigue siendo la opción por defecto, no por inercia, sino por preferencia.

El fenómeno del “dueño atrapado”

Sin embargo, dentro de estas cifras se encuentra un grupo que cuenta una historia diferente. El once por ciento de los propietarios de automóviles a nivel mundial nos dijo que le gustaría deshacerse de su coche, pero no puede. Los llamamos los "propietarios atrapados" . En Italia, esa cifra asciende al 19 por ciento. En India y China, al 17 por ciento. En Colombia, al 16 por ciento.

No se trata de entusiastas de los automóviles. Son personas atrapadas en un sistema donde las alternativas son insuficientes, inasequibles o inexistentes. Al contrastar este hallazgo con los datos del transporte público, la situación se vuelve estructuralmente clara: los países con mayor dependencia del automóvil son precisamente aquellos donde la accesibilidad al transporte público es menor. Estados Unidos, Francia y Australia combinan puntuaciones altas en la percepción de "imposible sin automóvil" con una satisfacción relativamente baja con el transporte público. Singapur, por el contrario, obtiene una puntuación del 21 % en dependencia del automóvil y lidera en accesibilidad al transporte público.

Esto no es una cuestión de preferencias del consumidor. Es una cuestión de infraestructura. Y representa una demanda masiva y cuantificable de movilidad alternativa que aún no se ha satisfecho.

Donde las grietas se están ensanchando

En los datos se aprecian dos líneas divisorias. La primera es generacional . Los encuestados más jóvenes son menos propensos a considerar la posesión de un automóvil como esencial y están más abiertos a estilos de vida multimodales. Esto no es solo un cambio de actitud, sino una transformación estructural en la forma en que las generaciones más jóvenes se relacionan con la movilidad, especialmente en contextos urbanos donde los servicios de transporte compartido, las bicicletas eléctricas y el transporte público son viables.

El segundo factor es geográfico . Los propietarios de automóviles en zonas rurales son mucho más propensos a afirmar que su coche es indispensable: el 60 % lo describe como imposible de prescindir, en comparación con el 37 % en zonas urbanas y el 46 % en zonas suburbanas. En el caso de los habitantes de las ciudades, uno de cada dos prefiere su coche, pero reconoce que podría vivir sin él. La brecha entre zonas rurales y urbanas no es meramente una cuestión de actitud, sino que refleja realidades de infraestructura profundamente diferentes.

Lo que esto significa