Partage de la route : une cohabitation difficile en France et en Europe

Les chiffres en italique indiquent les résultats européens.

Des usagers autocentrés qui s’autorisent à enfreindre les règles du code de la route

Un certain nombre de règles du code de la route ayant pour objet de contribuer à un partage de la route équilibré, sont encore trop peu souvent appliquées par des usagers qui oublient la dimension collective de la conduite. Pourtant leur non-respect met en danger les autres usagers et crée des tensions et de l’insécurité sur les voies et les trottoirs.

Utilisation abusive des trottoirs

Ces espaces sont réservés aux piétons (seuls les enfants de moins de 8 ans à vélo et les trottinettes sans moteur peuvent y rouler) et pourtant les conducteurs de deux-roues motorisés et les cyclistes ont une forte tendance à se les approprier pour s’y garer (76 % des conducteurs de deux-roues motorisés ; 61 %) voire pour y circuler (60 % des cyclistes réguliers et 33 % des conducteurs de deux-roues motorisés ; respectivement 71 % et 40 %). Cette occupation abusive de l’espace constitue un danger pour les piétons qui sont d’ailleurs 79 % à déclarer avoir déjà été frôlés par un vélo, une trottinette ou un hoverboard lorsqu’ils marchaient sur un trottoir (63 %). Ce phénomène est particulièrement inquiétant dans les agglomérations de 200 000 habitants et plus. Dans certaines d’entre elles, la quasi-totalité des piétons rapportent en avoir fait l’expérience, notamment à Lyon (93 %), Paris (91 %), et Lille (90 %). 

Absence d’utilisation du clignotant par les automobilistes pour doubler ou changer de direction

Cette pratique, très révélatrice de l’individualisme et de l’indifférence aux autres usagers de la route, concerne plus d’un conducteur sur trois (58 % ; 51 %).

Non-respect d’un feu rouge ou du feu piéton

Il peut être fatal pour soi-même et pour les autres usagers de la route - en 2024, en agglomération, les piétons ont été tués principalement sur ou à moins de 50 mètres d’un passage protégé^[2]. Pourtant, cette infraction est largement reconnue par les conducteurs, les cyclistes et même les piétons qui sont nombreux à négliger le risque encouru en traversant alors que le signal lumineux leur interdit de passer. Ainsi :

• 67 % des automobilistes reconnaissent passer au feu orange ou rouge (62 %) ;
• 70 % des piétons admettent traverser à un passage protégé alors que le symbole les concernant est rouge (+3 points ; 56 %) et 76 % reconnaissent qu’il leur arrive de traverser en dehors de tout passage protégé alors même qu’il en existe un à moins de 50 mètres (77 %) ;
• 40 % des cyclistes réguliers déclarent passer au feu rouge dans les situations où cela ne leur est pas autorisé par la signalisation (37 %). Dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants, cette pratique est nettement plus fréquente (57 % soit +17 points qu’en moyenne).

Positionnement non-autorisé sur un sas vélo

Les sas vélos sont des espaces de protection exclusivement réservés aux vélos, aux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM)^[3] et aux scooters de moins de 50 cm3 pour leur permettre de se positionner en amont des véhicules dans un carrefour à feux, afin de mieux voir et être vus. Cependant, 61 % des conducteurs de deux-roues motorisés (55 %) et 29 % des automobilistes (52 % à Tours et 45 % à Lyon ; 22 %) admettent s'y arrêter.

Non-respect des places de stationnement ou voies réservées

Souvent perçus par les conducteurs comme des pratiques anodines, le stationnement sur des voies de circulation ou l’occupation d’espaces réservés à des usagers spécifiques entravent la mobilité et mettent en risque des usagers vulnérables. Ainsi 22 % des automobilistes avouent se garer en double file (27 %), 10 % admettent emprunter les voies de bus (17 %), 8 % reconnaissent utiliser des emplacements réservés aux personnes en situation de handicap (11 %) et 9 % occupent des places dédiées aux véhicules électriques (13 %).

Arrêt et stationnement sur les pistes cyclables

Avec les bandes cyclables, elles sont réservées aux vélos et aux engins de déplacement personnel motorisés (EDPM). Pourtant, 39 % des deux-roues motorisés reconnaissent les emprunter (40 % dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants ; 40 %) et 10 % des automobilistes admettent les utiliser pour s’arrêter ou stationner (14 % dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants ; 14 %).

Autre signe d’imprudence vis-à-vis des cyclistes, 34 % des automobilistes avouent ouvrir leur portière sans vérifier leur présence à proximité (36 % dans les agglomérations de plus de 200 000 habitants ; 34 %).

Utilisation du téléphone et du smartphone au volant, au guidon ou à pied

Sans conteste, identifiée comme l’une des principales sources de distraction, elle est à l’origine de nombreux accidents. Pourtant, de très nombreux usagers reconnaissent cette pratique :

• 75 % des automobilistes (77 %)^[4],
• 57 % des piétons (57 %),
• 34 % des conducteurs de deux-roues motorisés (44 %),
• 27% des cyclistes réguliers (33 %).

Un climat de tension et d’inquiétude sur la route qui domine

La diversité des modes de déplacement ─ voiture, deux-roues motorisé, vélo, engin de déplacement personnel motorisés (EPDM) ou encore marche à pied ─ combinée à l’évolution de leur part respective dans un espace public déjà contraint et au non-respect du code de la route, rend le partage de la route toujours plus complexe et souvent conflictuel. Quel que soit le mode de déplacement, la cohabitation entre les usagers demeure une source d’anxiété, de tensions et d’incivilités.

Bien qu’étant souvent eux-mêmes à l’origine de la mise en danger des autres, une très large majorité d’usagers de la route (95 %) redoute toujours les comportements à risque des autres (91 %). C’est le cas pour : 

• 88 % des cyclistes réguliers (88 %),
• 95 % des automobilistes (92 %),
• 92 % des conducteurs de deux-roues motorisé (83 %).

Les piétons sont également très affectés par les prises de risques des autres usagers. Ainsi, ils sont 92 % à avoir déjà été confronté à un automobiliste ne s’arrêtant pas pour les laisser passer alors qu’ils sont engagés sur un passage protégé (89 %), et 79 % déclarent avoir été frôlés sur un trottoir par un vélo, une trottinette ou un hoverboard (63 %).

La peur de l’agressivité des conducteurs motorisés est toujours très présente chez les cyclistes réguliers (79 % ; 79 %) mais elle concerne aussi 84 % des conducteurs de deux-roues motorisés (79 %) et même 87 % des automobilistes (83 %). 

Le sentiment de sécurité à vélo, qui est un facteur important pour le développement de sa pratique, varie significativement selon les pays. En Europe, si 81 % des cyclistes réguliers déclarent se sentir en sécurité lorsqu’ils se déplacent à vélo et même 93 % des Néerlandais, seulement 57 % des Français partagent ce sentiment lors de leurs déplacements ─ un chiffre en baisse pour la deuxième année consécutive ─ faisant de la France le pays où l’on se sent le moins en sécurité à vélo. 

Usage régulier de modes de déplacement actifs^[5] : les Français en retrait par rapport à la moyenne des Européens

La voiture est le premier mode de déplacement en France^[6] et en Europe. Pour leurs trajets quotidiens, les Français sont également adeptes des modes de déplacement actifs mais toujours en deçà des Européens, même si une légère progression est à souligner cette année. Ils sont 61 % (+4 points vs. 2024) à se déplacer régulièrement à pied, soit 6 points de moins que les Européens (67 %). Ce sont les Espagnols et les Néerlandais qui marchent le plus (77 %) et les Belges le moins (53 %).
En région, c’est en Ile-de-France que l’on marche le plus (78 %) et en Normandie le moins (48 %).

La pratique du vélo est en très légère progression, les Français sont 12 % (+ 1 vs 2024) à en utiliser un régulièrement, soit 9 points de moins que la moyenne des Européens (21 %). Les champions de la pratique régulière du vélo restent les Néerlandais (60 %), largement devant les Belges (26 %) et les Polonais (25 %). Les Français se placent en 8e position à égalité avec les Grecs (12 %) et juste devant les Espagnols (7 %) et les Britanniques (7 %).

En France et en Europe, les hommes sont plus nombreux que les femmes à circuler à vélo ; que ce soit régulièrement (14 % des hommes vs 10 % des femmes en France ; 22 % vs 19 % en Europe) ou ponctuellement (43 % vs. 31 % ; 41 % vs. 35 %). Globalement c’est plus d’une personne sur trois (37 %) qui utilise ponctuellement un vélo pour se déplacer (soit au total près d’un sur deux l’utilisant régulièrement ou ponctuellement : 49 %).

Dans les agglomérations de 200 000 habitants et plus, des écarts notables sont relevés concernant la pratique régulière du vélo : de Strasbourg (31 %) et Lyon (19 %) à Marseille-Aix (7 %) et Nice (5 %).

Les Français sont aussi 4 % à utiliser régulièrement un deux-roues motorisé (6 %) et 2 % une trottinette ou un hoverboard (2 %). Dans les grandes agglomérations de 200 000 habitants et plus, l’utilisation du deux-roues motorisé est nettement plus marquée comme à Nice (18 %), Bordeaux (14 %) et Toulouse (8 %).

Rapport complet

À propos de la Fondation VINCI Autoroutes

Créée en février 2011, la Fondation VINCI Autoroutes est à la fois un laboratoire, un observatoire et un outil d’information dédié à l’évolution des comportements. Investie depuis l’origine dans la promotion de la responsabilité individuelle et collective sur la route, elle a progressivement élargi son territoire d’action à l’éducation, au respect de l’environnement et à l’ouverture aux autres par la lecture. Autant de traductions, pour tout un chacun, de l’aspiration à bien (se) conduire sur la route.

Depuis 2022, la Fondation soutient également des projets de préservation et de restauration du patrimoine naturel dans les territoires. Ses champs d’action : 

• Faire progresser la recherche en finançant des recherches scientifiques innovantes dans différents champs des conduites à risques, du respect de l’environnement et de la lecture comme vecteurs d’amélioration des comportements et, dans le domaine du génie écologique, en mesurant l’impact dans la durée des actions de restauration des milieux naturels soutenues ;
• Sensibiliser le grand public en menant des campagnes d’information et de sensibilisation aux risques routiers, à la conduite responsable et à la préservation de l’environnement ;
• Soutenir des initiatives associatives et citoyennes en promouvant des projets en faveur d’une mobilité sûre, respectueuse des autres et de l’environnement et en accompagnant des projets de restauration écologique.

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À propos de cette enquête

Enquête Ipsos bva pour la Fondation VINCI Autoroutes menée du 11 février au 10 mars 2025 auprès de 12 403 personnes âgées de 16 ans et plus, dont 2 403 Français et 1 000 personnes minimum dans chacun des 10 autres pays sondés (Allemagne, Belgique, Espagne, Grèce, Italie, Pays-Bas, Pologne, Royaume-Uni, Slovaquie, Suède).

Un complément de 800 personnes âgées de 16 ans plus issues de grandes agglomération françaises a également été interrogé pour atteindre 1 317 interviews dans les grandes agglomérations dont à minima 100 interviews dans chacune des grandes agglomérations des villes suivantes : Paris (181), Marseille-Aix-en-Provence (132), Lyon, (145), Lille (126), Nice (133), Bordeaux (128), Toulouse (121), Nantes (123), Strasbourg (113), Tours (115). 

Méthodologie complète disponible dans le rapport d'étude.