El 77% de los conductores europeos que se toman libertades con el código de circulación hacen lo mismo con las directrices de salud pública

La Fundación Vinci Autoroutes ha publicado los resultados de su 11ª encuesta del Barómetro de Conducción Responsable y la 8ª encuesta del Barómetro Europeo que Ipsos realiza anualmente para ellos.

Realizada por Ipsos entre 12.400 personas de 11 países europeos, esta amplia encuesta ofrece una visión general del comportamiento y las percepciones de los europeos al volante. Permite seguir la evolución de los comportamientos de riesgo y las buenas prácticas para orientar mejor las campañas de prevención en Francia y otros países europeos. En medio de la pandemia actual, también se estudió la correlación entre las actitudes hacia el código de circulación y las actitudes hacia las medidas de salud pública.

Principales Resultados

Código de circulación y directrices de salud pública: saltarse las normas aquí y allá es habitual

Not following the rules
  • Más de 7 de cada 10 conductores europeos (75%) admiten haber infringido el código de circulación y 7 de cada 10 no respetan siempre las normas de salud pública.
  • El 45% de los europeos sigue las directrices sanitarias principalmente por preocupación por los demás, frente a sólo el 33% que sigue el código de circulación por la misma razón.

⇒ 77% de los conductores europeos que se toman libertades con el código de circulación hacen lo mismo con las directrices de salud pública.

 

Falta de atención: los conductores siguen prestando menos atención a la carretera

distracted
  • El 53% de los conductores europeos habla por teléfono mientras conduce utilizando un sistema Bluetooth (+3 puntos en un año y +10 puntos en 5 años), a pesar de que esto sigue distrayendo tanto como otras formas de hablar por teléfono1 
  • El 43% ajusta su GPS mientras conduce (+4 puntos en 5 años).

⇒11% han tenido o han estado a punto de tener un accidente por utilizar el teléfono mientras conducían.


Incivilidades: a pesar de algunos cambios de comportamiento, sigue habiendo mucha tensión en la carretera

incivilities
  • El 12% de los conductores europeos (-4 puntos en un año) admite que se convierte en otra persona al volante.
  • El 52% (-3) dice que a veces insulta a otros conductores.

⇒ 84% han sentido miedo del comportamiento agresivo de otros conductores.

 

Somnolencia: la asunción de riesgos sigue estando demasiado extendida y algunas buenas prácticas han caído

nap
  • El 40% de los conductores europeos (-5 puntos) no sigue la práctica recomendada de hacer una pausa cada 2 horas, a pesar de que el 73% de ellos la conoce.
  • El 52% se detiene en el camino para dormir la siesta.

⇒ 12% han tenido o casi han tenido un accidente por quedarse dormidos al volante.

 

Seguridad de los trabajadores de las autopistas: los altos niveles de indiferencia pueden acarrear graves consecuencias

  • El 51% de los conductores europeos se olvida de reducir la velocidad en las zonas de trabajo (-3).

Tanto si forman parte del código de circulación como de las directrices de salud pública, las normas suelen verse más como limitaciones que como una forma de protección. Cuando los conductores se permiten saltarse un poco las normas, se centran en su beneficio inmediato e ignoran el riesgo potencial de un accidente, con la esperanza de tener el suficiente control para evitarlo. Sin embargo, la gran mayoría de los accidentes se producen cuando las personas no han tenido en cuenta los riesgos de infringir el código de circulación.

Bernadette Moreau, Delegada General de la Fundación VINCI Autoroutes para la conducción responsable

 

1Estudio de los efectos de las conversaciones telefónicas en la capacidad de atención y percepción del conductor (2014), Centro de Investigación Neurocognitiva y Neurofisiológica de la Universidad de Estrasburgo (Ci2N) para la Fundación VINCI Autoroutes.

 

 

Resultados detallados

Código de circulación y directrices de salud pública: saltarse las normas aquí y allá es habitual

Cuando no entienden el motivo de una norma, los conductores europeos son más propensos a incumplirla..

El 75% de los conductores europeos admite que no siempre sigue el código de circulación. Los europeos también dicen tomarse ciertas libertades con las medidas de salud pública, pero en menor grado que con el código de circulación: El 70% (una diferencia de 5 puntos) dice no seguir siempre las directrices sanitarias (medidas preventivas, confinamientos, toques de queda, etc.). Además, mientras que el 30% de los europeos afirma seguir siempre las directrices de salud pública, sólo el 25% dice lo mismo en relación con el código de circulación.

La mayoría de las personas que a veces se toman libertades con las normas, ya sean directrices de salud pública o el código de circulación, dan la misma razón para hacerlo: no siempre creen que la norma tenga sentido o que se ajuste a una situación determinada (el 52% lo dice en relación con el código de circulación, frente al 45% para las directrices de salud pública). La impresión de que algunas normas se aplican sólo para multar es mucho más frecuente en el caso del código de circulación (29%) que en el de las directrices de salud pública (15%). Por el contrario, algunos piensan que si están especialmente atentos, pueden permitirse infringir las normas. Esto ocurre más en el caso de las directrices sanitarias (42% de los europeos) que en el de la seguridad vial (22%).

Las personas que dicen seguir las normas parecen estar motivadas sobre todo por los objetivos de las mismas, es decir, evitar el riesgo de sufrir un accidente o de infectarse. En todos los casos, el miedo a las sanciones fue el factor menos motivador. Pensar en los demás era una justificación mucho más común para seguir las directrices sanitarias (mencionada por el 45%) que para la seguridad vial (33%), especialmente cuando la gente pensaba en sus amigos y familiares (23% frente al 11% en Europa). Mientras que los franceses son los que más se preocupan por su propia seguridad en la carretera (33% frente al 28% en el caso de las directrices sanitarias), esta motivación y preferencia son menos frecuentes en Europa y en el Reino Unido (26% para seguir el código de circulación frente al 27% para seguir las directrices de salud pública). La confianza en el fundamento del código de circulación motiva al 30% de los conductores europeos frente al 17% de las directrices sanitarias. El miedo a las sanciones es un débil motivador para el cumplimiento de las normas (11% de los encuestados europeos tanto para el código de tráfico como para las directrices sanitarias).
Debido a que son menos conscientes de su propio comportamiento, menos británicos que la media europea admiten que probablemente serían culpables, al menos en parte, en caso de accidente (34%) y, en menor medida, también son menos propensos a admitir su responsabilidad personal si se ven atrapados por Covid-19 (40%).

... especialmente al volante
Un número especialmente elevado de conductores británicos infringe el código de tráfico:

  • El 88% de los conductores europeos conducen unos cuantos kilómetros por encima del límite de velocidad.
  • El 62% continúa por la intersección cuando el semáforo está en amarillo o acaba de ponerse en rojo.
  • El 51% se olvida de utilizar los intermitentes al adelantar a otros vehículos o al cambiar de dirección.
  • El 43% no se detiene completamente ante una señal de stop.
  • 28% aparca en doble fila.
  • El 8% dice que conduce cuando supera el límite legal de alcohol, si no se siente borracho.
  • El 7% dice que se pone al volante después de tomar una medicación que puede afectar a su conciencia.
  • El 3% sale a la carretera después de fumar marihuana o consumir drogas.

Falta de atención: los conductores siguen prestando menos atención a la carretera

A pesar de un ligero descenso, los conductores siguen siendo muy conscientes de los peligros de la falta de atención: el 54% de los conductores europeos la identifican como una de las principales causas de accidentes mortales en las carreteras en general, frente al 40% en las autopistas en particular. Además, el 11% de los conductores europeos ya ha tenido, o ha estado a punto de tener, un accidente por culpa de alguien que utilizaba su teléfono mientras conducía. Sin embargo, cada vez son más los conductores que adoptan comportamientos peligrosos en torno a las distracciones:

  • El 76% de los conductores europeos (-2) admite que aparta la vista de la carretera durante más de 2 segundos
  • El 53% (+3 puntos en un año y +10 en cinco años) afirma que habla por teléfono mientras conduce, utilizando un sistema Bluetooth para conectarse a los altavoces integrados en su coche. Esta práctica es tan peligrosa en términos de distracción como otros tipos de uso del teléfono.
  • El 43% (+4 puntos en 5 años) configura su GPS mientras conduce.
  • El 22% envía y/o lee mensajes de texto o correos electrónicos mientras conduce.
  • El 21% (+2 en un año y +5 en 10 años) utiliza una aplicación para avisar a otros conductores de determinados acontecimientos mientras están al volante.
  • El 32% utiliza un auricular, cascos o audífonos para hablar por teléfono mientras conduce.
  • El 23% realiza llamadas con el teléfono en la mano.
  • El 7% incluso ve películas o vídeos en un smartphone o una tableta mientras conduce.

Incivilidades: a pesar de algunos cambios de comportamiento, sigue habiendo mucha tensión en la carretera

En estos tiempos difíciles, los conductores europeos y británicos se han vuelto un poco menos críticos con sus compañeros de carretera: los ven menos estresados (32%, -6 puntos) y agresivos (26%, -2), y más atentos al volante (18%). Aun así, estos otros conductores no han quedado libres de culpa a sus ojos. El 79% (-4) utiliza al menos un adjetivo negativo para describirlos, llamándolos con mayor frecuencia irresponsables (46%) y peligrosos (26%, -2). Su juicio sobre sí mismos no ha cambiado, ya que el 97% utiliza al menos un adjetivo positivo para describir su propia conducción y sólo el 12% (-2) admite haber cometido al menos un error.

Sin embargo, algunos conductores son conscientes de que subirse al coche puede influir negativamente en su comportamiento. De hecho, el 12% de los conductores europeos afirman que no son realmente la misma persona cuando se ponen al volante, volviéndose más nerviosos, impulsivos o agresivos de lo normal. Para el 18% de estos conductores, la protección de estar en su coche les hace sentir que están "en una burbuja", por lo que prestan menos atención a los demás. El 13% de ellos incluso siente que en la carretera "sálvese quien pueda".

Los comportamientos agresivos y las incivilidades al volante han disminuido ligeramente con respecto a 2020, pero siguen siendo demasiado frecuentes: el 52% (-3) de los conductores europeos afirma haber insultado a otros conductores en el pasado, el 47% (-4, 36%, -9) ha tocado el claxon con impaciencia, el 30% (-3) ha seguido deliberadamente a un conductor que le molesta, el 30% (-4) ha adelantado por la derecha en la autopista. Sin embargo, hay que contextualizar este cambio, ya que el 20% de los conductores europeos no dudan en salir de su coche y dar explicaciones, mientras que el número de conductores que dicen haber tenido miedo del comportamiento agresivo de otro conductor se ha mantenido en un nivel alto (84%)..

Sin embargo, los conductores británicos aprecian los pequeños gestos de cortesía. Esto significa que cuando están en el coche y otro conductor les deja pasar con un gesto de cortesía, esto les lleva a reportar su nivel medio de bienestar como 8,2/10. Asimismo, cuando dejan pasar a otro coche y el conductor tiene un gesto de agradecimiento, declaran que su nivel medio de bienestar es de 8,3/10. Por último, cuando alguien se disculpa por haber cometido un error al conducir haciendo un gesto con la mano, declaran que su nivel de bienestar es de 7,8/10.

Somnolencia: la asunción de riesgos sigue estando demasiado extendida y algunas buenas prácticas han caído

Los franceses son más conscientes del riesgo de conducir con somnolencia en la autopista, situando la somnolencia como el riesgo número 2 (38%, justo después del exceso de velocidad, 39%) por primera vez desde 2014. Los europeos en general situaron la somnolencia como la causa número 4 de los accidentes mortales en autopista (20%). Sin embargo, fueron muchos los europeos que declararon que la somnolencia había causado un accidente o un incidente en el que se habían visto involucrados:

  • El 12% ha tenido o casi ha tenido un accidente por quedarse dormido al volante.
  • El 24% (-3) se ha quedado dormido durante unos segundos mientras conducía.
  • El 15% (-3) se ha desviado al arcén o al carril de emergencia por falta de atención o somnolencia.

El 24% (-4) de los conductores europeos, sin embargo, cree que puede seguir conduciendo cuando está cansado y el 35% (-16) lo hará, aunque se sienta muy cansado, porque no tiene otra opción. En los viajes largos, algunas prácticas que pueden llevar a la conducción somnolienta han disminuido, pero siguen siendo demasiado comunes:

  • El 82% (-4) de los conductores europeos se acuesta más tarde o se levanta antes de lo habitual antes de un viaje largo.
  • El 74% (-3) termina de hacer la maleta a última hora de la noche antes de salir.
  • El 62% (-5) sale por la noche.

Al mismo tiempo, algunos buenos hábitos muy eficaces para evitar la somnolencia están en declive: el 83% de los conductores planifica su hora de salida en función de cuándo estará menos cansado.

  • El 74% (-3) pone el retraso de la salida cuando está cansado.
  • El 68% (-3) cambia con otro conductor durante el viaje.
  • El 52% (-7) se detiene en ruta para echar una siesta, la forma más eficaz de evitar el riesgo de quedarse dormido al volante.

La cantidad de tiempo que se conduce antes de hacer una pausa también disminuyó ligeramente: 3:02 (-4min) para los conductores europeos. En cuanto a la recomendación de que los conductores hagan una pausa cada dos horas, el 40% (-5) de los conductores europeos no la sigue, a pesar de que es conocida por el 73% de ellos. Entre los que no siguen esta recomendación, el 47% afirma que sólo se detiene cuando se siente muy cansado y el 18% piensa que esta recomendación es demasiado estricta y no se adapta a su situación. El 8% dice que no tiene tiempo suficiente para hacer una pausa cada dos horas.