Das Ende des Autobesitzes?

Seit Jahren prophezeien Analysten das Ende des Autobesitzes. Fahrdienste würden ihn ersetzen, Carsharing ihn überflüssig machen und autonome Fahrzeuge ihn sinnlos. Doch das Auto hat sich gehalten. Unsere Daten, die von fast 24.000 Menschen in 31 Ländern stammen, bestätigen dies: Das Auto ist nach wie vor präsent, fest im Alltag verankert und wird emotional geschätzt. Was verraten globale Daten über die Zukunft des Autobesitzes – jenseits des bloßen Überlebens?

In 22 der 31 Länder, die wir für unsere Ausgabe 2026 des Ipsos Mobility Monitors untersucht haben, ist das Auto das mit Abstand beliebteste Verkehrsmittel. 43 Prozent der Autobesitzer geben an, ein Leben ohne ihr Fahrzeug sei unmöglich. In den USA liegt dieser Wert bei 65 Prozent, in Frankreich bei 64 Prozent und in Australien bei 51 Prozent. Das sind keine Randzahlen. Sie beschreiben eine Welt, in der das Auto nach wie vor die Norm ist – nicht aus Gewohnheit, sondern aus Überzeugung.

Das Phänomen des „gefangenen Besitzers“

Doch hinter diesen Zahlen verbirgt sich eine Gruppe, die eine andere Geschichte erzählt. Elf Prozent der Autobesitzer weltweit gaben an, sie würden ihr Auto gern abgeben – können es aber nicht. Wir nennen sie die „gefangenen Autobesitzer“ . In Italien liegt diese Zahl bei 19 Prozent, in Indien und China bei 17 Prozent und in Kolumbien bei 16 Prozent.

Das sind keine Autoliebhaber. Es sind Menschen, die in einem System gefangen sind, in dem Alternativen unzureichend, unerschwinglich oder nicht verfügbar sind. Vergleicht man diese Erkenntnis mit Daten zum öffentlichen Nahverkehr, wird das Bild strukturell deutlich: Die Länder mit der höchsten Autoabhängigkeit sind genau diejenigen, in denen die Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehrs am geringsten ist. Die USA, Frankreich und Australien weisen hohe Werte für „unmöglich ohne Auto“ bei gleichzeitig relativ geringer Zufriedenheit mit dem öffentlichen Nahverkehr auf. Singapur hingegen erreicht nur 21 Prozent bei der Autoabhängigkeit und ist führend in puncto Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehrs.

Dies ist keine Geschichte über Verbraucherpräferenzen. Es ist eine Geschichte über Infrastruktur. Und sie repräsentiert eine massive, quantifizierbare, ungedeckte Nachfrage nach alternativer Mobilität.

Wo sich die Risse vergrößern

Die Daten zeigen zwei Bruchlinien. Die erste ist generationsbedingt . Jüngere Befragte halten den Besitz eines Autos seltener für notwendig und sind offener für multimodale Lebensstile. Dies ist nicht nur ein Einstellungswechsel, sondern ein struktureller Wandel im Umgang jüngerer Generationen mit Mobilität, insbesondere im urbanen Raum, wo Fahrdienste, E-Bikes und der öffentliche Nahverkehr praktikabel sind.

Der zweite Faktor ist geografischer Natur . Autobesitzer auf dem Land halten ihr Auto deutlich häufiger für unverzichtbar: 60 Prozent beschreiben es als unmöglich, ohne es zu leben, verglichen mit 37 Prozent in städtischen Gebieten und 46 Prozent in Vororten. Bei Stadtbewohnern bevorzugt zwar jeder Zweite sein Auto, räumt aber ein, auch ohne es leben zu können. Die Kluft zwischen Stadt und Land ist nicht nur eine Frage der Einstellung – sie spiegelt grundlegend unterschiedliche Infrastrukturbedingungen wider.

Was das bedeutet

This is an automatic translation, for the original version, please click here: https://www.ipsos.com/en-ch/the-death-of-car-ownership